1
|
1950 (Toward integrated
logistics)
|
1. prior to 1950,
the typical enterprise treated the process of logistical management on
fragmentary basis. (In paragraph 1
line 1)
2. The
Fundamental importance of logistics to marketing and manufacturing, no
formalized of integrated managerial concept prevailed. The priority which modern
marketing placed upon (1) extensive line-item proliferation,(2) selling
identical products through a wide
variety of marketing channels and different types of retailers, and (3) the
widespread offering of products-contained services, combined to create a need
for a new abd less expensive approach to the physical support of marketing.
The following quote from a 1954 speech of the late Paul D. Converse provides
a general appraisal of the situation
prevailing during the early 1950s. (In
paragraph 2 line 3)
3. The
physical handling of goods seems to be pretty much overlooked by sales
executives, advertising men, and market researchers. (In paragraph 3 line 3)
|
Sebelum tahun 1950 logistik
terintegrasi perusahaan biasa yang melakukan proses logistic menurut basis
fragmen. (In paragraph 1 line 1)
Pentingnya dasar logistik untuk pemasaran dan
manufaktur, tidak ada formalisasi konsep pengelolaan yang berlaku. Prioritas pemasaran modern ditempatkan pada (1) proliferasi item
baris yang luas,(2) menjual produk identik yang identik melalui berbagai
macam saluran pemasaran dan berbagai jenis pedagang lainnya, dan (3)
penawaran produk yang terkandung dalam berbagai produk, digabungkan untuk
menciptakan kebutuhan akan pendekatan pemasaran tradisional yang baru dan
lebih murah. Kutipan berikut dari
pidato 1954 almarhum Paul D. Converse memberikan penilaian umum mengenai
situasi yang berlaku selama awal 1950an.(In paragraph 2 line 3)
Penanganan barang secara fisik tampaknya cukup banyak diabaikan oleh
eksekutif penjualan, periklanan, dan periset pasar.(In paragraph 3 line 3)
|
2
|
1956-1965
(A Decade of Crystallization)
|
1. The period from 1956 to 1965 was the decade
during which the integrated logistical concept crystallized after years of
relative obscurity. Four major developments solidified this
crystallization.(1) development of total cost analysis, (2) development of
the system approach, (3) increased concern for customer service, and (4)
revised attention to distribution channel arrangement. (In paragraph 1 line 1)
2. The
concept of total cost, although basic, had not previously been applied to
logistical economics. Probably because of the total cost evaluation of
logistical problems. Subsequent refinements provided a comprehensive
identification of cost components and further developed the measurement
techniques of functional cost analysis. (In paragraph 3 line 1)
3. Development
of total cost analysis. In 1956 a specialized study of air freight economics
provided a significantiy new integrative concept, “ the study, in an effort
to expain the economic justification for high-cost air transport, measure of
all expenditures of total cost analysis. (In paragraph 2 line 1)
|
Pada tahun 1956 sampai
1965 ada sebuah decade kristalisasi yang terjadi selama pengayaan.
Lalu, ada 4 perkembangan keutamaan untuk memperkuat kristalisasi
ini,yaitu: (1)Pengembangananalisis biaya total, (2)Penengembangan Pendekatan
system, (3) Meningkatkan perhatian terhadap layanan pelanggan dan (4)
Perhatikanyang direvisi terhadap penyetelan saluran distribusinya.
Konsep total biaya, meski mendasar, sebelumnya tidak pernah
diterapkan pada ekonomi logistik. Mungkin karena total biaya evaluasi masalah
logistik. Penyempurnaan selanjutnya memberikan identifikasi komponen biaya
yang komprehensif dan selanjutnya mengembangkan teknik pengukuran analisis
biaya fungsional.(In paragraph 3 line 1)
Di tahun 1956 ada studi kasus tentang ekonomi angkutan udara
memberikan konsep integratif. Pengembangan pendekatan system sulit untuk
melacak asal-usul yang tepat dari pendekatan system. Konsep usaha terpadu
total terhadap tujuan pencapaian sebelumnya sudah diberikan persiapan
kombinasi logistic alternative.(In paragraph 2 line 1)
|
3
|
1965-1970 (A Period of Testing for
Relavancy)
|
1. By the mid- 1960s logistical managers had
available a rather segmented, but
theoretically sound, approach to guide planning. The flurry of attention that
converse perceived as a critical need in 1954 had become a reality. (In paragraph 1)
2. he period from 1965 to 1979 was the time
during which the basic consepts of logistics were to be tested. The result
was that benefit predicted became reality and the logistical consepts passed
the test of time. (In paragraph 2 line 1)
3. From the marketing orientation, physical
distribution management emerged as the integrated approach to finished
inventory movement. Among those concerned with physical distribution,
emphasis centered on the logistical support of customer orders. (In paragraph 3)
4. In contrast, materials management developed as
the applicational area for procurment and manufacturing. (In paragraph 4)
|
Periode pengujian untuk Relavancy di pertengahan tahun 1960an,
penediaan manajer logistic sudah dekat dengan pendekatan tersegmentasi, namun
dalam secara teoris untuk membimbing perencanaan kesibukan perhatian yang di
anggap sangat penting menjadi kenyataan
dalam kebutuhan krisis pada thn 1954.
Dari peride 1965 sampai 1979 adalah adanya konseptual logistic dasar
diuji. Hasil dari uji tersebut menjadi manfaat yang diprediksi manjadi
kenyataan dan adanya konsep logistik lulus ujian waktu suatu periode
perubahan prerioritas tahun tahun dari 1979 hingga 1978 untuk mewakili sebuah
periode perkepanjangan yang tidak pasti.
Dari orientasi pemasaran, manajemen distribusi fisik muncul sebagai
pendekatan terpadu terhadap pergerakan persediaan jadi. Di antara mereka yang
peduli dengan distribusi fisik, penekanannya berpusat pada dukungan logistik
pesanan pelanggan.
Sebaliknya, manajemen bahan dikembangkan sebagai area penerapan untuk
pengadaan dan pembuatan.(In paragraph 4)
|
4
|
1970-1978(A Period of changing
Priorities)
|
1. The years from 1070 to 1978 represented a
period of prolonged uncertainly in almost every dimension of enterprise
activity. For the first time since world war II, the availability of energy
became a matter of critical concern. Energy logistics faced a need to improve
energy productivity since the activities involve in transportation and
storageare among the largest and most visible energy consumers. (In paragraph 1)
2. The
crises of the decade expended beyond energy to a major concern with ecology.
Once again, logistics activities ranked high among the major potential
sources of environtmental pollution. (In paragraph 3)
3. From
a technological perspective, the early 1970s was one of the most prolific
periods of research and development in computer models for logistical system
design and control. Logistical models of all types with substantial
capabilities became a reality. (In paragraph 6)
|
Tahun-tahun dari tahun 1070 sampai 1978 mewakili periode yang
berkepanjangan yang tidak menentu di hampir setiap dimensi aktivitas
perusahaan. Untuk pertama kalinya sejak perang dunia II, ketersediaan energi
menjadi masalah yang sangat memprihatinkan. Energi logistik menghadapi
kebutuhan untuk meningkatkan produktivitas energi karena kegiatannya
melibatkan transportasi dan storageare di antara konsumen energi terbesar dan
paling terlihat.
Krisis pada dekade ini dikeluarkan melampaui energi menjadi perhatian
utama ekologi. Sekali lagi, kegiatan logistik menduduki peringkat tinggi di
antara sumber potensial utama pencemaran lingkungan.(In paragraph 3)
Dari perspektif teknologi, awal 1970-an adalah salah satu periode
penelitian dan pengembangan paling produktif dalam model komputer untuk
perancangan sistem dan kontrol logistik. Model logistik dari semua tipe
dengan kemampuan substansial menjadi kenyataan.(In paragraph 6)
|
5
|
1978 (Toward Integrated logistics)
|
1. The decades a head offer the prospect of even
greater payoffs from the full implementation of logistical management. In
retrospect, some of the critical necessities that materials concern were
exaggerated but many were not. (In paragraph 1 line 1)
2. The
only relevant perspective is one that places primary emphasis on attainment
of enterprise goals.
3. Integrated
logistical management provides such as logic and is becoming more common for
at least five reasons. (In paragraph 1 line 5)
4. First,
there is a great deal of interdependence between both operational areas which
can be exploited to the advantage of the enterprise. (In paragraph 2)
5. A
Second reason for supporting integrated logistics it that the narrower
concepts of physical distribution and materials management create the
potential occurrence of a negative of dysfunctional interface. (In paragraph 3)
6. A
Third reason to integrate the activities of physical distribution and
materials management is that the control requirements for each type of
operation are similar. (In paragraph 4)
7. A
fourth reason for the integration of logistical operations is an increasing
awareness that many trade-offs exist between manufacturing economies and
marketing requirements that can be reconciled by a well designed logistical
system. (In paragraph 5)
8. A
Fifth, and perhaps most significant, reason for integrated logistics is that
the requirements of today’s and tomorrow’s logistical mission no longer can
be overpowered by deployment of pure hardware technology.
|
Beberapa dasawarsa sebuah kepala menawarkan prospek hasil yang lebih
besar lagi dari penerapan manajemen logistik secara penuh. Dalam retrospeksi,
beberapa kebutuhan kritis yang menjadi perhatian materi dibesar-besarkan
namun banyak yang tidak.
Perspektif yang relevan hanya satu yang menempatkan penekanan utama
pada pencapaian tujuan perusahaan.
Manajemen logistik terpadu menyediakan seperti logika dan menjadi
lebih umum untuk setidaknya lima alasan.
Pertama, ada banyak interdependensi antara kedua wilayah operasional
yang dapat dimanfaatkan untuk keuntungan perusahaan.(In paragraph 2)
Alasan kedua untuk mendukung logistik terpadu bahwa konsep distribusi
fisik dan material yang lebih sempit menciptakan potensi terjadinya antarmuka
negatif yang tidak disfungsional.(In paragraph 3)
Alasan ketiga untuk mengintegrasikan kegiatan distribusi fisik dan
manajemen material adalah bahwa persyaratan kontrol untuk setiap jenis
operasi serupa.(In paragraph 4)
Kelima, dan mungkin yang paling penting, alasan untuk logistik
terpadu adalah bahwa persyaratan misi logistik hari ini dan besok tidak lagi
dapat dikuasai dengan menggunakan teknologi perangkat keras murni.(In paragraph 5)
|
Komentar
Posting Komentar